Renationaliser les autoroutes n’est pas nécessairement coûteux

ledevo a écrit:: "Emmanuel Macron, ministre de l’Economie désormais président de la République ; son ancien directeur de cabinet Alexis Kohler désormais secrétaire général de l’Elysée ; Elisabeth Borne, ancienne directrice de cabinet de Mme Royal désormais ministre des Transports."

• Par
  
• Arnaud Hary
  

En France, les tarifs de péage autoroutiers ont moins augmenté depuis la privatisation qu'avant

Zerbinette a écrit:C'est vrai que Macron en 2006 avait tous les pouvoirs..........
Ce devient pénible!

La privatisation des autoroutes n'était pas un troc mal négocié
23h45 , le 7 avril 2018

• Par
  
• Arnaud Hary
  

TRIBUNE - Arnaud Hary, président de l'association des sociétés françaises d'autoroute, considère que la privatisation des autoroutes en 2006 a eu beaucoup d'effets positifs.

Arnaud Hary, président de l'association des sociétés françaises d'autoroute. (ASFAR DR)

Partager sur :




"À l'heure de la cession attendue de la participation de l'Etat au capital d'ADP [Paris Aéroport] et de la FDJ [Française des jeux], on voit fleurir les éditoriaux qui font référence à la privatisation des sociétés d'autoroutes, survenue au cours des années 2000, comme un "précédent" qu'il ne faudrait pas reproduire. Mais ce refrain qui nourrit l'idée d'un troc mal négocié est fondé sur des informations parcellaires, voire fausses. Une analyse objective des privatisations menées en 2006 par le gouvernement Villepin – après les ouvertures de capital initiées par les gouvernements Jospin et Raffarin – montre pourtant que l'Etat a retenu les meilleures offres au terme d'une compétition ouverte et transparente entre pas moins de 19 candidats.
Cette opération a rapporté immédiatement 19 milliards d'euros de cash à l'Etat, auxquels s'ajoutent le transfert de 30 milliards d'euros de dette, que personne n'évoque! Le bénéfice immédiat de l'Etat, et in fine du contribuable, s'élève donc à près de 50 milliards d'euros ; et ce, quelques années avant que la crise économique ne vienne détériorer les hypothèses retenues dans l'estimation initiale de la valeur des concessions. A commencer par celle du trafic des poids lourds, qui ne rattrapera son niveau de 2007, à réseau constant, qu'en cette année 2018.
En outre, l'analyse reste incomplète si elle ne prend en compte que le prix d'achat et le transfert de la dette : la concession induit des investissements massifs, dans la durée, de la part des sociétés concessionnaires ; ils représentent près de 17 milliards d'euros ces dix dernières années. Et ce n'est pas tout. Côté fiscalité, cette dernière décennie a aussi été synonyme de revenus substantiels pour l'Etat, qui aura prélevé pas moins de 20 milliards d'euros en taxes et impôts venant abonder, entre autres, les comptes de l'AFITF [Agence de financement des infrastructures de transport de France] pour financer notamment les infrastructures ferroviaires et le réseau routier et autoroutier non concédé. Soyons clair : 40% de ce qui est payé au péage entre directement dans les caisses de l'Etat : cela aussi fait partie des contrats. L'Etat est le premier bénéficiaire des recettes de péage.

En France, les tarifs de péage autoroutiers ont moins augmenté depuis la privatisation qu'avant

La privatisation, en séparant le propriétaire – qui reste l'Etat – du concessionnaire, a permis une application rigoureuse des obligations contractuelles de ce dernier. C'est une bonne chose! Cette clarification permet un contrôle plus efficace des concessions par l'Etat. Car, contrairement à certaines idées reçues qui ont la vie dure – et contrairement à ce qui s'est produit au Royaume-Uni dans le ferroviaire – en France, les tarifs de péage autoroutiers ont moins augmenté depuis la privatisation qu'avant : + 1,6% en moyenne depuis 2007, alors que cette hausse était de 2% en moyenne entre 2000 et 2007, lorsque les concessions autoroutières étaient des sociétés à capitaux publics…
La maîtrise des tarifs et des coûts se conjugue à un haut niveau de qualité du réseau, considéré comme exemplaire par les clients et qui n'a cessé de progresser sous l'effet de la multiplication des services et des innovations mises en œuvre. Aujourd'hui, 94% de clients se déclarent satisfaits, comme le montrent les enquêtes menées chaque année sous le contrôle de l'Etat. La privatisation a également bénéficié aux salariés des sociétés concessionnaires. Pour leur sécurité tout d'abord, le taux de fréquence des accidents du travail a en effet été divisé par 2,5 depuis la privatisation. Leur rémunération a progressé, notamment par l'attribution de participation et d'intéressement, ainsi que par le développement de l'actionnariat salarié. Enfin, le secteur a fait face à la modernisation du péage sans licenciement ni mutation forcée.
Près de 90 milliards d'euros au bénéfice des finances publiques, une régulation plus saine du secteur, une gestion privée qui débouche sur un niveau de service et un réseau mondialement réputé pour sa qualité… Si cette situation a permis d'atteindre un tel résultat, peut-être l'analyse du "précédent" des autoroutes gagnerait-elle à en tenir compte.

ledevois a écrit:

Zerbinette a écrit:C'est vrai que Macron en 2006 avait tous les pouvoirs..........
Ce devient pénible!

La privatisation des autoroutes n'était pas un troc mal négocié
23h45 , le 7 avril 2018

• Par
  
• Arnaud Hary
  

TRIBUNE - Arnaud Hary, président de l'association des sociétés françaises d'autoroute, considère que la privatisation des autoroutes en 2006 a eu beaucoup d'effets positifs.

Arnaud Hary, président de l'association des sociétés françaises d'autoroute. (ASFAR DR)

Partager sur :




"À l'heure de la cession attendue de la participation de l'Etat au capital d'ADP [Paris Aéroport] et de la FDJ [Française des jeux], on voit fleurir les éditoriaux qui font référence à la privatisation des sociétés d'autoroutes, survenue au cours des années 2000, comme un "précédent" qu'il ne faudrait pas reproduire. Mais ce refrain qui nourrit l'idée d'un troc mal négocié est fondé sur des informations parcellaires, voire fausses. Une analyse objective des privatisations menées en 2006 par le gouvernement Villepin – après les ouvertures de capital initiées par les gouvernements Jospin et Raffarin – montre pourtant que l'Etat a retenu les meilleures offres au terme d'une compétition ouverte et transparente entre pas moins de 19 candidats.
Cette opération a rapporté immédiatement 19 milliards d'euros de cash à l'Etat, auxquels s'ajoutent le transfert de 30 milliards d'euros de dette, que personne n'évoque! Le bénéfice immédiat de l'Etat, et in fine du contribuable, s'élève donc à près de 50 milliards d'euros ; et ce, quelques années avant que la crise économique ne vienne détériorer les hypothèses retenues dans l'estimation initiale de la valeur des concessions. A commencer par celle du trafic des poids lourds, qui ne rattrapera son niveau de 2007, à réseau constant, qu'en cette année 2018.
En outre, l'analyse reste incomplète si elle ne prend en compte que le prix d'achat et le transfert de la dette : la concession induit des investissements massifs, dans la durée, de la part des sociétés concessionnaires ; ils représentent près de 17 milliards d'euros ces dix dernières années. Et ce n'est pas tout. Côté fiscalité, cette dernière décennie a aussi été synonyme de revenus substantiels pour l'Etat, qui aura prélevé pas moins de 20 milliards d'euros en taxes et impôts venant abonder, entre autres, les comptes de l'AFITF [Agence de financement des infrastructures de transport de France] pour financer notamment les infrastructures ferroviaires et le réseau routier et autoroutier non concédé. Soyons clair : 40% de ce qui est payé au péage entre directement dans les caisses de l'Etat : cela aussi fait partie des contrats. L'Etat est le premier bénéficiaire des recettes de péage.

La privatisation, en séparant le propriétaire – qui reste l'Etat – du concessionnaire, a permis une application rigoureuse des obligations contractuelles de ce dernier. C'est une bonne chose! Cette clarification permet un contrôle plus efficace des concessions par l'Etat. Car, contrairement à certaines idées reçues qui ont la vie dure – et contrairement à ce qui s'est produit au Royaume-Uni dans le ferroviaire – en France, les tarifs de péage autoroutiers ont moins augmenté depuis la privatisation qu'avant : + 1,6% en moyenne depuis 2007, alors que cette hausse était de 2% en moyenne entre 2000 et 2007, lorsque les concessions autoroutières étaient des sociétés à capitaux publics…
La maîtrise des tarifs et des coûts se conjugue à un haut niveau de qualité du réseau, considéré comme exemplaire par les clients et qui n'a cessé de progresser sous l'effet de la multiplication des services et des innovations mises en œuvre. Aujourd'hui, 94% de clients se déclarent satisfaits, comme le montrent les enquêtes menées chaque année sous le contrôle de l'Etat. La privatisation a également bénéficié aux salariés des sociétés concessionnaires. Pour leur sécurité tout d'abord, le taux de fréquence des accidents du travail a en effet été divisé par 2,5 depuis la privatisation. Leur rémunération a progressé, notamment par l'attribution de participation et d'intéressement, ainsi que par le développement de l'actionnariat salarié. Enfin, le secteur a fait face à la modernisation du péage sans licenciement ni mutation forcée.
Près de 90 milliards d'euros au bénéfice des finances publiques, une régulation plus saine du secteur, une gestion privée qui débouche sur un niveau de service et un réseau mondialement réputé pour sa qualité… Si cette situation a permis d'atteindre un tel résultat, peut-être l'analyse du "précédent" des autoroutes gagnerait-elle à en tenir compte.

 On va vers une augmentation de 2% , alors que les autoroutes depuis  belle lurette sont amortis -- sachant que cela c'est construit avec l'argent du contribuable avec la promesse de la gratuité une fois amorti -- 

Tiote valisse a écrit:

ledevois a écrit:


 On va vers une augmentation de 2% , alors que les autoroutes depuis  belle lurette sont amortis -- sachant que cela c'est construit avec l'argent du contribuable avec la promesse de la gratuité une fois amorti -- 

... et si tu répondais à Zerbinette (puisque tu cites son post) ... tu n'crois pas que ce serait mieux ?

Diviciac a écrit:

Tiote valisse a écrit:
... et si tu répondais à Zerbinette (puisque tu cites son post) ... tu n'crois pas que ce serait mieux ?

Ce n'est pas Zerbinette  qui écrit c'est le très objectif lobbyiste 
Arnaud Hary, président de l'association des sociétés françaises d'autoroute 

Tiote valisse a écrit:

Diviciac a écrit:


Ce n'est pas Zerbinette  qui écrit c'est le très objectif lobbyiste 
Arnaud Hary, président de l'association des sociétés françaises d'autoroute 

... et alors ? ... qu'il ne cite donc pas son post !